La sécheresse ne s’arrête pas aux frontières. Après Chooz et Cattenom la semaine dernière, c’est au tour du Danube de rappeler que le nucléaire européen dépend d’un fleuve. Ailleurs, l’hydrogène mobilité fait ses comptes : une agglomération française jette l’éponge, l’Inde accélère.
Nucléaire
Le Danube au plus bas paralyse trois pays. En Hongrie, la centrale de Paks ne fait tourner qu’un réacteur sur quatre, du jamais vu en 44 ans. La Roumanie a vu le fonctionnement de Cernavoda compromis, au point que l’armée a fait sauter à l’explosif un rocher gênant l’écoulement vers les circuits de refroidissement. En Serbie, les barrages Djerdap 1 et 2 tournent à 20 % et 30 % de leurs capacités. (Révolution Énergétique, 6 août 2026)
Ces réacteurs européens qui n’ont jamais produit un kilowattheure. Un retour utile sur les chantiers nucléaires abandonnés en cours de route sur le continent, entre référendums, faillites et changements de doctrine. De quoi relativiser les débats actuels sur les délais de l’EPR2. (Révolution Énergétique, 5 août 2026)
Hydrogène
Pau referme la parenthèse Fébus. Lancé en décembre 2019 pour 74 millions d’euros, inauguré par Emmanuel Macron, le BHNS à pile à combustible de Pau va laisser place à des bus électriques et hybrides. La faillite du constructeur Van Hool en avril 2024 et le coût d’exploitation de la station de production ont eu raison du projet vitrine. (H2-Mobile, 5 août 2026)
L’Inde teste 70 véhicules lourds à hydrogène. Douze projets pilotes viennent d’être attribués : 70 camions et bus, 16 stations de ravitaillement, 21 itinéraires. Enveloppe publique d’environ 4,1 milliards de roupies, soit près de 37 millions d’euros. Le pays avait mis en service son premier train hydrogène il y a quelques semaines. (H2-Mobile, 5 août 2026)
Ravitailler un avion à l’hydrogène aussi vite qu’au kérosène ? ZeroAvia et HyPrime vont le vérifier sur deux aéroports britanniques, avec un camion de ravitaillement mobile en hydrogène liquide. La question du temps d’escale reste le vrai verrou de l’aviation H2. (H2-Mobile, 6 août 2026)
De l’hydrogène solide pour les paquebots à quai. Le projet allemand H2MASS mise sur le stockage par hydrures métalliques pour fournir jusqu’à 4 MW à un navire en escale, sans fioul ni raccordement au réseau portuaire. Meyer Werft, Helmholtz-Zentrum Hereon, l’université de la Bundeswehr de Hambourg et Carnival Maritime sont associés. (H2-Mobile, 5 août 2026)
Stockage & Flexibilité
Ze Energy sonde le marché. Les actionnaires du développeur de centrales solaires hybridées avec stockage préparent une levée de fonds d’ampleur. Le signal en dit long sur l’appétit des infrastructures pour les actifs flexibles, à l’heure où les épisodes de prix négatifs se multiplient. (GreenUnivers, 5 août 2026)
Le Maroc accueille la première gigafactory de batteries d’Afrique. Le chinois Gotion High-Tech s’installe dans la zone franche atlantique de Rabat-Salé-Kénitra avec une capacité initiale de 10 GWh, en technologie cathode-to-cell LFP. Destination première : l’automobile. Mais la chaîne LFP alimente aussi le stationnaire. (pv magazine France, 3 août 2026)
Stratégie & Marché
Solaire résidentiel : la France reste à la traîne. Comparaison peu flatteuse avec les voisins européens sur le photovoltaïque des particuliers. Un angle mort pour un pays qui mise sur l’électrification des usages. (Révolution Énergétique, 4 août 2026)
La SNCF précise ses essais de photovoltaïque ferroviaire. Après la reprise d’informations erronées sur ses expérimentations de panneaux sur rail, l’entreprise a remis les pendules à l’heure sur l’état réel des tests. (pv magazine France, 5 août 2026)
37 millions de compteurs Linky, et des fonctions qui dorment. Après la hausse du 1er août, un rappel des réglages gratuits que presque personne n’active. La flexibilité résidentielle commence là, avant les agrégateurs et le V2G. (L’EnerGeek, 2 août 2026)
Le fil rouge de cette semaine tient en un mot : l’eau. Trois pays d’Europe centrale rationnent leur production faute de débit, et la France sort à peine d’un épisode identique. La question n’est plus de savoir si le refroidissement fluvial devient un facteur de risque système, mais à quelle vitesse le dimensionnement du parc doit en tenir compte.
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